Gazete Güncel/ Erzurum'un dondurucu soğuğunda, elektrikli araçların sınırlarını zorlayan kapsamlı bir menzil testi gerçekleştirdik. "Test öyle yapılmaz, Erzurum'da yap da görelim" diyenlerin çağrısına kulak vererek; termometrelerin -22 dereceleri gösterdiği bir ortamda altı farklı elektrikli otomobili yan yana getirdik. Amacımız; düşük sıcaklığın, karın ve zorlu rakım şartlarının bu araçların menzilini ve performansını nasıl etkilediğini şeffaf bir şekilde ortaya koymaktı.

Testteki Araçlar ve Teknik Özellikler

Test grubumuzda hem batarya kimyası hem de ısıtma sistemleri açısından farklılık gösteren popüler modeller yer aldı:

1. Kia EV3: 81 kWh NMC batarya, ısı pompası mevcut.
2. Togg T10X: 88,5 kWh NMC batarya, PTC (elektrikli ısıtıcı) mevcut.
3. Volvo EX30: 69 kWh NMC batarya, ısı pompası mevcut.
4. Togg T10F: 88 kWh NMC batarya, PTC mevcut (0.24 sürtünme katsayısı ile aerodinamik avantaj).
5. Tesla Model Y (SR): 60-64 kWh LFP batarya, gelişmiş ısı pompası sistemi mevcut.
6. Torres EVX: 73 kWh LFP batarya, PTC mevcut.

Hazırlık ve İlk Gözlemler

Araçların tamamını %100 şarj ederek sabahın ilk ışıklarında yola çıktık. Test koşullarını eşitlemek adına tüm araçlarda ısıtıcıyı 23 derece ve otomatik moda aldık, sürüş modlarını Eko (varsa) olarak ayarladık ve rejeneratif frenlemeyi en düşük seviyeye getirdik.

Sürüşün ilk 5-10 kilometresinde tüketim değerleri 40-60 kWh/100km gibi astronomik seviyelere çıktı. Bu durum, içten yanmalı motorlarda olduğu gibi elektrikli araçlarda da "soğuk başlangıç" etkisinin bir sonucudur; araç hem kabini hem de bataryayı ısıtmak için başlangıçta çok yüksek enerji harcar. Yolculuk ilerledikçe bu değerler makul seviyelere oturdu.

Şarj Altyapısı ve Maliyetler

Yolculuk sırasında Türkiye’nin doğusundaki şarj altyapısını da değerlendirdik. Özellikle Doğu Anadolu’da hızlı şarj (DC) istasyonlarının yaygınlaşması, elektrikli araçla seyahati mümkün kılıyor. Ancak kış şartlarında DC istasyonlarının hızı, bataryanın soğuk olması nedeniyle düşebiliyor. İstasyonların 180 kW sunmaya hazır olmasına rağmen, aracın sağlığı korumak adına 30-40 kW ile şarj alması kış seyahatlerinde hesaba katılması gereken bir faktör.

Ayrıca şarj maliyetlerindeki artışları da tartıştık. DC şarjın maliyetinin yüksek olması; yatırım maliyetleri, periyodik bakımlar, sigortalar ve dağıtım şirketlerinin uyguladığı tarifelerle doğrudan bağlantılı. Elektrikli araç kullanmanın en büyük avantajı halen "evden şarj" olsa da, uzun yolda sunulan konfor ve bakım maliyetlerinin düşüklüğü bu araçları cazip kılmaya devam ediyor.

Batarya Kimyası: NMC vs. LFP

Testimizin en net sonuçlarından biri batarya kimyalarının soğuğa verdiği tepki oldu:

• NMC (Nikel-Manganez-Kobalt) Bataryalar: Soğuk havada daha stabil bir performans sergilediler. Batarya ısıtma ve enerji geri kazanımı (rejenerasyon) konusunda daha verimliydiler.
• LFP (Lityum-Demir-Fosfat) Bataryalar: Soğuktan daha fazla etkilendiler. Özellikle Tesla ve Torres modellerinde rejeneratif frenlemenin kısıtlandığını ve bataryayı ısıtmak için aracın daha fazla efor sarf ettiğini gözlemledik.

Menzil ve "Buffer" (Yedek Enerji) Performansı

Araçların pilleri tamamen bitene (yolda kalana) kadar sürüşe devam ettik. İşte gerçek kış şartlarında elde edilen sonuçlar:

• Torres EVX: %0 batarya uyarısından sonra yaklaşık 15 km daha yol katetti. Toplamda yaklaşık 307 km menzil sundu.
• Tesla Model Y (SR): 315. kilometrede %0’ı gördü. Ardından gelen "buffer" alanı ile toplamda 337 km’ye ulaştı. Isı pompasının avantajına rağmen LFP batarya kışın dezavantajını yaşadı.
• Togg T10X: %0 uyarısından sonra 32,5 km gibi ciddi bir yedek enerji (buffer) kullanarak toplamda 347 km yol gitti.
• Kia EV3: Testin açık ara lideri oldu. %0 uyarısından sonra bile 50-60 km/s hızlarla gitmeye devam ederek 410 km’nin üzerine çıktı.

Sonuç ve Değerlendirme

Bu test, elektrikli araçların dondurucu soğuklarda bile "yolda bırakmadığını" ancak menzillerin ciddi oranda düştüğünü kanıtladı.

1. Isı Pompası Önemli Ama Tek Faktör Değil: Isı pompası verimliliği artırsa da batarya kimyası ve aerodinamik (sürtünme katsayısı) en az onun kadar belirleyici.
2. Yüzde Sıfıra Güvenin: Modern elektrikli araçlar, ekran %0 gösterdiğinde dahi güvenli bir yere çekilmeniz için size 15 ila 35 km arasında bir "can simidi" sunuyor.
3. Aerodinamik Farkı: Togg T10F modelinin, T10X ile benzer bataryaya sahip olmasına rağmen aerodinamik yapısı sayesinde kışın daha iyi tüketim değerleri sunabileceği sinyallerini aldık.

Erzurum’un zorlu coğrafyasında gerçekleştirdiğimiz bu test, kullanıcıların kışın elektrikli araç alırken neye dikkat etmesi gerektiğini net bir şekilde ortaya koydu. Soğuk iklimde yaşıyorsanız NMC batarya ve büyük kapasiteli pil paketleri her zaman daha huzurlu bir yolculuk vaat ediyor.

Kaynak: Sekizsilindir