Gazete Güncel- Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı koltuğunda oturan Abdulkadir Uraloğlu, Erzurum kamuoyu için yabancı bir isim değil. 2003–2008 yılları arasında Karayolları 12. Bölge Müdürü olarak kentte 5 yıl boyunca bizzat görev yapmış, şehrin çetin kış şartlarını, zorlu coğrafyasını ve kronikleşen ulaşım sorunlarını en ince detayına kadar yerinde görmüş bir bürokrat. Ancak sahadaki bu beş yıllık tecrübenin ardından gelen bakanlık görevi, Erzurumlularda haklı olarak büyük bir beklenti yaratsa da bugün gelinen noktada soru işaretleri ve hayal kırıklıkları ağır basıyor.

Bölge Müdürlüğü Dönemi: Duble Yol Atılımı ve Zorlu Coğrafya

Abdulkadir Uraloğlu’nun Erzurum’da Karayolları 12. Bölge Müdürü olarak görev yaptığı 2003–2008 yılları, Türkiye genelinde bölünmüş yol seferberliğinin ilk ve en yoğun dönemiydi.

• Bölünmüş Yol Ağı: Erzurum’un çevre illerle (Erzincan, Kars, Ağrı) karayolu bağlantılarının bölünmüş yol standartlarına kavuşturulmasında ilk somut adımlar bu dönemde atıldı.

• Geçitler ve Zorlu Kış Mücadelesi: Kop, Ilgar ve Çirişli gibi ağır kış koşullarının geçit vermediği güzergâhlarda kar mücadelesi altyapısının güçlendirilmesi ve kış şartlarına uygun yol yapım-onarım çalışmaları yürütüldü.

• Ovit ve Kop Tüneli Süreçlerinin Hazırlığı: Bölgeyi Karadeniz limanlarına bağlayacak stratejik akslar üzerindeki proje etütleri ve teknik ön hazırlıklar yine bu beş yıllık görev süresinde olgunlaştırıldı.

Bu dönem karayolu ağı açısından bir ivme yakalanmasını sağlasa da, kentin mega projelere ve entegre ulaşım vizyonuna geçişi için yeterli zemini oluşturamadı.

Hızlı Tren Hayali: Sivas’a Kadar Gelen, Doğuya Gelince 'Fizibiliteye' Takılan Hat

Erzurumluların en büyük beklentisi, Ankara-Sivas hattıyla hayat bulan Yüksek Hızlı Tren'in (YHT) Erzincan üzerinden Erzurum ve Kars’a uzatılmasıdır. Ancak Uraloğlu’nun bakanlık koltuğuna oturmasıyla hızlanması beklenen süreç, sürekli revize edilen tarihler ve bürokratik gerekçelerle ötelenmektedir.

• Bakanlığın Bakış Açısı ve Öncelik Farkı: Bakanlık projeyi bütünüyle reddetmemekle birlikte, bütçe ve uluslararası finansman önceliklerini Doğu-Batı aksındaki yolcu taşımacılığından ziyade Güney akslarına, liman bağlantılarına veya yük odaklı lojistik koridorlara yönlendirmiş durumdadır.

• Neden Görmezden Geliniyor?: Resmi açıklamalarda "etüt-proje ve ihale hazırlık süreçleri sürüyor" denilse de, sahadaki temel gerekçeler yolcu potansiyeli projeksiyonları, yüksek yatırım maliyetleri ve tasarruf tedbirleridir. Ancak Erzurum gibi İpekyolu’nun kilit noktasında yer alan ve bölge lideri konumundaki bir kentin yalnızca salt yolcu başı kârlılıkla değerlendirilmesi, bölge halkı ve yerel dinamikler tarafından "Doğu’nun ihmal edilmesi" olarak yorumlanmaktadır.

Şehir İçi Hafif Raylı Sistem: Masada Kalan Dosyalar

Erzurum Büyükşehir Belediyesi’nin yıllardır gündemde tuttuğu, Gar–Üniversite–Şehir Hastanesi aksını kapsayacak Hafif Raylı Sistem Projesi’nin hayata geçmesi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın yatırım programına alarak üstlenmesine bağlıdır.

• İstanbul, Bursa, Kocaeli veya Kayseri gibi şehirlerde metro ve tramvay hatlarını doğrudan üstlenip inşa eden Bakanlık, konu Erzurum olunca aynı cömertliği göstermemektedir.

• Kış şartlarının en az 5-6 ay boyunca karayolu ulaşımını kilitlediği, dik rampaların ve buzlanmanın toplu taşımayı aksattığı Erzurum’da raylı sistem lüks değil, zorunlu bir ihtiyaçtır. Şehri yakından tanıyan bir bakanın bu projenin finansmanını ve yapımını henüz merkezi bütçeden üstlenmemiş olması, kentin beklentilerinin karşılıksız kaldığının en somut göstergesidir.

Karayollarının Erzurum’daki Üst Geçitleri Ne Kadar Sağlıklı?

Karayolları Genel Müdürlüğü uhdesinde veya koordinasyonunda yapılan şehir içi ve çevre yolu üst geçitleri, Erzurum’da yıllardır süregelen ciddi bir şehircilik ve güvenlik tartışmasıdır.

• İklimle Uyumsuz Tasarım: Üst geçitlerin açık metal ve kaygan zemin kaplamaları, Erzurum’un -20°C’leri aşan kışlarında adeta buz pistine dönüşmektedir. Yaşlılar, öğrenciler ve engelliler için kış aylarında bu yapılar bir geçitten ziyade kaza davetiyesidir.

• Çalışmayan veya Bakımsız Asansör/Yürüyen Merdivenler: Kış aylarında donan veya teknik arızalar nedeniyle hizmet dışı kalan asansörler, engelli ve dezavantajlı vatandaşların ulaşım hakkını fiilen elinden almaktadır.

• Kent Estetiği ve "Ucube" Görünüm: Şehrin dokusuyla uyuşmayan, yayayı yüzlerce metre dolandıran devasa çelik kafes yapılar yerine bat-çık (alt geçit) modellerinin tercih edilmemesi, yayaları araç trafiğinin arasından tehlikeli geçişler yapmaya zorlamaktadır.

Erzurum Artık "Bekleme Odasından" Çıkmak İstiyor

Eski bir bölge müdürünün bakan olması bir kent için şans kabul edilir; çünkü o bürokratın şehrin coğrafi ve yapısal handikaplarını anlatılmaya ihtiyaç duymadan bilmesi beklenir. Ancak Abdulkadir Uraloğlu döneminde Erzurum, YHT hattında ötelenen vadeler, onay bekleyen raylı sistem dosyaları ve kış şehirciliğine uygun olmayan karayolu çözümleriyle karşı karşıyadır. Erzurum kamuoyu, kentin ulaşım vizyonunun kâğıt üzerindeki fizibilite rakamlarına feda edilmemesini ve hak ettiği stratejik yatırımların bir an evvel başlatılmasını talep etmektedir.

Bu haber-yorum metnini yerel bir gazete köşe yazısı formatına mı yoksa doğrudan haber bülteni/manşet diliyle hazırlanmış bir metne mi dönüştürmek istersiniz?

Haber/ Yorum